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Ukraine zerstört russischen Terror-Öl-Export
Ukraine zerstört russischen Terror-Öl-Export
Die ukrainische Angriffskampagne gegen russische Öl-Infrastruktur hat sich in den vergangenen Tagen zu einem direkten Schlag gegen das wirtschaftliche Nervensystem Moskaus entwickelt. Im Zentrum stehen nicht symbolische Ziele, sondern jene Knotenpunkte, über die ein erheblicher Teil der russischen Rohölexporte verschifft wird. Besonders stark ins Gewicht fällt der Druck auf die Ostseehäfen Primorsk und Ust-Luga, die zu den wichtigsten Ausfuhrterminals des Landes zählen. Hinzu kommen Nachwirkungen der Angriffe auf die Schwarzmeerroute über Noworossijsk, Störungen im Druschba-Korridor auf ukrainischem Gebiet sowie zusätzlicher Druck auf Tanker, die dem russischen Schattenflotten-Netz zugerechnet werden. Zusammengenommen entsteht damit ein Bild, das weit über einzelne Explosionen hinausgeht: Es geht um die gezielte Schwächung der Exportlogistik, der Verladung, der Speicherung und der Zahlungsströme.
Nach aktuellen Berechnungen war zeitweise rund 40 Prozent der russischen Ölexportkapazität beeinträchtigt oder außer Betrieb. Das entspricht ungefähr 2 Millionen Barrel pro Tag, die nicht wie geplant den Weltmarkt erreichten oder nur mit Verzögerung umgeleitet werden konnten. Für den Kreml ist das deshalb heikel, weil Öl nicht nur ein Handelsgut, sondern eine tragende Säule des Staatshaushalts ist. Sobald Terminals stillstehen, Schiffe warten, Ladungen neu disponiert werden müssen und Versicherungs- sowie Sicherheitsrisiken steigen, erhöht sich der wirtschaftliche Schaden selbst dann, wenn ein Teil der Mengen später noch exportiert wird. Die Angriffe treffen damit genau jenen Bereich, in dem Russland trotz Sanktionen, Preisobergrenzen und Umgehungsrouten bislang seine wichtigste harte Einnahmequelle verteidigt hat.
Besonders aufschlussreich ist, dass diese ukrainische Strategie weniger auf einmalige Schockbilder als auf wiederholte operative Störung zielt. Jeder Angriff auf Hafenanlagen, Pumptechnik, Speicher oder Verladeketten erzeugt Rückstaus im System. Schon wenige Tage Verzögerung können Produktionsplanung, Tankerrotationen, Vertragsabwicklung und Transportkosten spürbar verändern. Dass einzelne Standorte relativ schnell wieder anlaufen können, ändert daran wenig. Entscheidend ist, dass Moskau gezwungen wird, ständig Reserven umzuschichten, alternative Wege zu suchen und mit höherem Risiko zu operieren. Damit steigt die Verwundbarkeit eines Exportmodells, das stark von einigen wenigen maritimen Drehscheiben abhängt.
Hinzu kommt ein zweiter Effekt: Der finanzielle Druck fällt in eine Phase, in der die russischen Öl- und Gaseinnahmen ohnehin deutlich unter dem Vorjahresniveau liegen. Zwar dämpfen hohe Weltmarktpreise einen Teil des Schadens ab, weil jeder noch exportierte Barrel mehr Geld einbringen kann. Doch dieser Puffer ersetzt keine verlässliche Infrastruktur. Wenn die Ausfuhrknoten selbst unsicher werden, wächst der Preisaufschlag für Logistik, Versicherung und Umleitung. Genau hier setzt die ukrainische Strategie an: nicht nur Fässer zu stoppen, sondern die Verlässlichkeit des russischen Exportapparats insgesamt zu erschüttern.
Die Folge der Angriffe: Aktuell verliert der Terror-Staat Russland wöchentlich 1,2 Milliarden Euro an Rohstoff-Einnahmen, die so auch Putins Kriegskasse gegen die Ukraine entgehen. Für den russischen Massenmörder und Kriegsverbrecher, Wladimir Putin (73), ist das ein schwerer Schlag. Denn Öl ist das Rückgrat der russischen Wirtschaft und eine der wichtigsten Einnahmequellen für den Staat.
Für Europa zeigt die Entwicklung zugleich, dass solche Angriffe nicht automatisch eine akute Versorgungskrise auslösen müssen. Im Fall des Druschba-Systems konnten betroffene Staaten mit Reserven und alternativen Zufuhren reagieren. Das ändert aber nichts an der strategischen Botschaft: Die Ukraine versucht, Russlands Kriegskraft nicht nur an der Front, sondern tief im ökonomischen Hinterland anzugreifen. Sollte diese Kampagne anhalten, dürfte sie die Frage verschärfen, wie belastbar Russlands Ölgeschäft unter dauerndem militärischem und logistischem Druck tatsächlich noch ist.
