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Un jubilado francés gana la batalla contra los badenes pero pierde en seguridad vial
Un jubilado francés gana la batalla contra los badenes pero pierde en seguridad vial
El caso de Pierre Luinthr, un jubilado francés de Normandía, ilustra la complejidad de las medidas de calmado de tráfico. Tras años de quejas por el ruido de los vehículos chocando contra los reductores de velocidad frente a su casa, logró su retirada este otoño. Sin embargo, la solución ha generado una nueva problemática: los conductores han aumentado drásticamente su velocidad, poniendo en riesgo a peatones y residentes.
Pierre Luinthr, un jubilado residente en Ajou, una localidad del departamento de Eure en Normandía, Francia, ha experimentado una situación paradójica tras lograr la retirada de unos badenes situados frente a su domicilio. Lo que comenzó como una lucha contra las molestias acústicas y vibraciones derivadas del tráfico se ha transformado en una denuncia sobre el aumento peligroso de la velocidad vehicular en la zona.
Durante un año, Luinthr soportó los efectos directos de dos reductores de velocidad, descritos como cojines berlineses de hormigón, instalados a la entrada de su casa. Según relata, el paso de vehículos, especialmente los de mayor tonelaje como camiones, generaba un ruido constante que incluía frenazos, aceleraciones y golpes contra la suspensión. Estas vibraciones se transmitían al interior del hogar, convirtiendo el entorno en lo que él calificó como una "pesadilla".
La intensidad de las molestias llevó a Luinthr a presentar quejas formales ante el ayuntamiento local. Tras meses de gestión administrativa, consiguió su objetivo este otoño: la retirada definitiva de los badenes. Sin embargo, la ausencia de estas barreras físicas ha provocado un cambio inmediato en el comportamiento de los conductores.
Luinthr señala que, sin los reductores, los vehículos circulan a velocidades descontroladas frente a su vivienda. Informa que es frecuente ver coches superar los 90 km/h en una calle donde el límite legal está establecido en 30 km/h. "¡Ahora conducen como idiotas!", afirmó el jubilado a medios locales. Su preocupación no es solo acústica, sino de seguridad pública: advierte que si un niño se separa momentáneamente de un adulto o salta al asfalto, la probabilidad de un atropello fatal aumenta drásticamente debido a la alta velocidad.
Ante esta nueva realidad, Luinthr considera que la solución adoptada ha sido peor que el problema original. Argumenta que la instalación de los reductores habría sido la medida lógica si se hubiera realizado con mayor criterio urbanístico, sugiriendo que deberían haberse colocado en una ubicación más adecuada para disuadir la velocidad sin generar tanto ruido.
El caso de Ajou refleja un dilema común en la gestión del tráfico urbano. En Francia, donde existen aproximadamente 450.000 reductores de velocidad, se estima que unos 400.000 no cumplen con la normativa vigente. La sustitución de estos dispositivos es compleja debido al alto coste económico que implicaría para las administraciones locales.
En España, la instalación de este tipo de dispositivos está regulada por la Orden FOM/3053/2008 del 23 de septiembre, que aprueba la Instrucción Técnica para la instalación de reductores de velocidad y bandas transversales de alerta. Esta normativa distingue tres tipos principales: pasos peatonales sobreelevados, "lomos de asno" construidos in situ y prefabricados para vías con límite de 50 km/h. Cada tipo tiene restricciones específicas de altura (10, 6 y 3 centímetros respectivamente) y longitud.
La regulación española también establece condiciones estrictas sobre la ubicación: los reductores deben preferentemente en travesías o tramos con características similares, evitando pendientes superiores al 5 por ciento, puentes o túneles. Además, se consideran factores como la velocidad media detectada, la intensidad del tráfico diario y la circulación de vehículos pesados, exigiendo una separación mínima de entre 50 y 200 metros entre reductores consecutivos.
A pesar de estas normas, la aplicación práctica varía significativamente. El caso de Luinthr subraya que la retirada de medidas de calmado de tráfico, aunque resuelva problemas específicos como el ruido, puede generar riesgos mayores si no se acompaña de otras estrategias de control de velocidad o educación vial.
L.Côte--SMC
